农村的土地和宅基地是对于农民来说，都是非常重要的，如果土地是农民的命根子，那宅基地就是农民安身立地之处，但是这些年在农村土地和宅基地的使用乱象很多，因此国家推行了土地改革，土地确权工作将会在今年年底全面结束，土地确权之后农民会获得相应的确权证书，这些证书保障了农民的权益，但与此同时农民也将会受到更多的约束，从明年开始，宅基地将会进入收费使用的时代，而且收费标准也出来了，看看你家要交多少钱一户多宅的农民要收费      国家对于农村的宅基地有明确的规定，一户只能拥有一个宅基地，如果违背了这个原则，那么多余的宅基地将会收取一定的费用才能使用，当然也可以选择有偿的退出宅地基，获得一笔不少的赔偿，对于一户多宅这种情况，如果总面积没有超出农村宅基地规定的使用面积也不用交费超出宅基地面积标准的需要收费使用       为了节省农村的土地资源， 国家对农村宅基地的面积有一定的规定，在城市郊区的宅基地使用面积是120平，农村地区的宅基地使用面积是200平，超出宅基地的使用面积需要收费，一般的收费标准是超出20平不收费，也就是说宅基地面积在220平范围内不收费，超出20平之后，每平的收费标准是3元，以50平为一个阶段，每上升50平，收费标准上涨3元如，220平~270平部分，每平3元，270平~320平部分，每平6元，以此类推最高的标准是470平~504平部分，18元每平，当然各地的宅基地使用的面积标准不一样，实际的交费情况按照当地的标准来，如果规定的使用面积是200平，实际建造的面积是504平，一年就需要交近3000元的宅基地使用费耕地上建造的宅基地要收费为了保护耕地，国家禁止改变耕地的性质，但是在农村却有不少的农民在耕地上建造房子，这种行为就属于改变耕地的性质，这种行为是违法的，国家将会对这些建筑进行拆除，如果不能拆除的需要交费才能使用本文摘自快资讯！点击阅讯原文！

百度或360搜索：抚顺县上马学校老师打学生！百度地震姜常宏就在那个学校！麻烦管理员及热心网民伸出援手帮帮这个崇高的农村穷老师？！！

建始网9月7日，花坪镇党委向各基层党支部发出紧急通知，要求全镇各级党组织认真组织党员采取家庭收看、联户收看、集中收看等多种方式，每晚20:00收看中央电视台综合频道播出的反腐专题片《巡视利剑》，并组织党员干部学习讨论，要求各单位将学习讨论情况及观看图片报镇党政办。“发现问题，形成震慑”是巡视工作的核心，广大党员干部观看反腐专题片《巡视利剑》第一集后，深刻认识到党中央、省、州、县委开展的巡视工作，是无比英明和正确的，是监督落实各级党组织履行政治“主体责任”和各级纪委的监督责任的重要举措，是落实反腐败高压态势的重要抓手，大家一致表示，要提高政治站位和政治自觉，忠诚履职尽责，要强化纪律自觉，全力配合巡视，要在各级党组织的坚强领导下，要坚决支持、积极配合省委第九巡视组开展工作，以问题为导向，找差距，补短板，立行立改，将以此次巡视为契机，端正态度，自我警醒，直面问题，坚决整改，坚决打赢脱贫攻坚战。

资料图：中国高铁8月30日，中国航天科工表示目前正在研究论证一项“高速飞行列车”项目，最高时速可达4000公里，引起舆论的极大关注。与时速4000公里的“飞铁”还处在研究论证阶段不同，我国已经在研制时速600公里的列车，经费突破90亿元。>>前沿4年后你就能坐上时速600公里列车“这个重点专项包括从时速120公里到600公里的各种车型的研制，有客运也有货运。”8月31日，中车工业研究院副院长孙帮成在国家重点研发计划重点专项动员会上作汇报，他说，“项目分为十大任务，总经费会突破90亿元。”该项目于2016年成立，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。先进轨道交通重点专项中的“各种车型”具体包括6种，其中货运列车3种、高速列车1种、磁悬浮列车2种。有调查显示，时速600公里磁悬浮列车的投入成本与时速400公里高铁的成本差不多。目前，日本超导磁浮列车最高试验时速603公里，德国常导磁浮列车最高试验时速505公里，我国上海的磁浮线路采用德国技术，运营时速430公里。资料图：2017年8月16日，北京地铁首条S1线磁浮列车，在门头沟石门营测试。>>难点建设“超级高铁”会遇到哪些难题？目前传统高铁的时速已经接近极限的400-500公里。单一的磁悬浮技术速度目前的速度也在600公里左右。如果想要突破这一速度限制，最核心是要减少空气的阻力和轨道的摩擦力。整个超级高铁系统的基础技术原理由两大部分组成，一部分是真空管道技术，一部分是磁悬浮技术，西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇表示，这两部分技术目前已经有了一些比较成熟的研究。“当然，如果从整个系统来看，要攻克的难点还有很多。”赵勇说。其中的技术难点主要集中在三个方面。首先是真空管道的低成本建设，目前对于不同方案对于真空管道建设的理念有所不同。比如美国较多采用钢结构，而赵勇在其和刘本林的论著中提出了一种"承载-密封"分置的管道建设方案，其中管道结构用混凝土搭建，密封功能则由塑料或橡胶等方式实现。但无论如何，最大的难点还在于如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。剩余的两个难点来自于动力系统和磁悬浮技术。赵勇表示，“超级高铁”需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足“超级高铁”的动力需要，有待进一步改进。其次，目前的磁悬浮技术对于“超级高铁”而言，也不够稳定。>>疑虑“飞铁”比子弹还快 人体能承受吗时速4000公里，意味着车中乘客的速度，是地面音速的3倍、步枪子弹出膛速度的1.5倍。面对这个数字，许多人最关注的还是舒适性和安全性的问题。对人体来说，“飞”得比子弹还快究竟意味着什么呢？首先，对于“坐地日行八万里”的我们来说，速度本身并不是关键，关键在于加速度。要通俗地理解加速度给人带来的感受，可以参考超级跑车全力启动的过程。一辆能够做到3秒内突破百公里时速的超级跑车，其最快加速度可以超过1g（重力加速度，约为9.8m/s? ），这时，驾驶者会有一个强烈的“推背感”，感觉人像是被紧紧地钉在座椅上，这个力的大小，相当于一个人压在自己的身上。中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙曾介绍，战机飞行员一般需要承受高达9g的加速度，但飞行员可能会出现黑视或晕厥的现象。“神舟”十一号航天员陈冬也曾向公众描述过训练时体验4g加速度时的感受：身体像被三个自己牢牢按死，眼泪直流，十分狼狈。但这种加速持续时间只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对于一般的交通运输工具来说，设计者要权衡加速度、加速时间和加速路程，尽量保证乘客的舒适性。8月31日，航天科工三院三部“高速飞行列车”技术总负责人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小”。在“缓慢加速”的情况下，加速时间和加速距离都会相应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000公里，加速时间约为450秒，即7.5分钟，加速距离约为250公里。而上海磁悬浮列车目前的启动加速度约为0.06g，以这个速度加速到时速4000公里，加速时间约为1890秒，即31.5分钟，加速距离约为1050公里。北京至上海的直线距离为1084公里。也就是说，如果以磁悬浮列车的加速度，乘客从北京出发，开始一路加速，到上海差不多刚刚达到最高时速。而如果在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速飞行列车”从加速到最高时速，再马上减速至停止，正好是一站的距离。如此压缩列车的平稳运行时间，不利于乘客的舒适度。因此，如果要实现时速4000公里的“高速飞行列车”，两站之间的距离必须非常远。“超级高铁”效果图>>竞争目前有哪些国家欲筹建“超级高铁”这是一场世界范围内的竞争，美国、英国均曾经披露过有筹建“超级高铁”的计划，但最主要的竞争对手还是来自于美国。2013年，美国SpaceX的CEO马斯克曾经用了一篇长达58页的开源论文《Hyperloop Alpha》论述“超级高铁”的技术猜想。在马斯克的猜想中，列车运行的管道并非完全真空的状态，而是保留一定量的空气，在行驶过程中，这些空气被压缩后会帮助托举列车悬浮行驶。但是，在最终Hyperloop One公司(该公司与马斯克并无直接关联，是尝试实现马斯克“超级高铁”设想的一家公司)的数次实验中，采用的仍然是目前较多认可的"磁悬浮+低真空"模式。Hyperloop One公司也是在超级高铁领域具有一定知名度的公司，目前已经累计获得了1.6亿美元的融资金额。同时，该公司计划在迪拜落地一个Hyperloop One系统。尽管如此，目前Hyperloop One系统的测试还在第二阶段--在今年7月份的一次测试中，Hyperloop One公司宣称测试车的最高时速达到了192英里(310公里)。“与其他海外公司相比，在大型工程和研发方面具有经验是中国的优势之一。”一位参与超级高铁项目的相关人士对经济观察报表示。从2008年首辆国产化CRH3高速动车组在唐山下线开始，中国拉开了人类基建史上一场浩大的基建工程，在不到10年的时间中，数万亿资金支撑了一个庞大高铁网络的组建--这张网络中包裹了超过2.2万公里里程的高铁线路以及每年数千辆在工厂中被制造完成的动车组列车。值得注意的是，此次进行“高速飞行列车”研发的牵头机构是航天科工，这是一家航天领域的军工企业。自2015年以来，“军民融合”就不断的被中国政策制定者所强调。在航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯看来，航天科工在技术方面的优势适合这一项目的研究和推进。“首先是航天科工的技术工程能力，其次是超音速飞行的设计能力，第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。同时，国家也在不断强调和倡导军民融合和技术转化。”毛凯表示。阅读原文

自7月份以来，花坪镇党委、政府把精准扶贫工作当作严肃的政治任务来抓，高位推进，切实抓紧抓实抓出成效，镇党委成立了57个核查专班和一个督查专班，全镇各级干部进村入户认真开展扶贫领域核查“回头看”，对全镇贫困对象全方位进行再甄别、再整改、再纠正，实行动态调整，以确保精准扶贫和精准脱贫工作任务顺利完成。该镇对卡外贫困人口识别认定，围绕“收入+两不愁三保障”实行多维核定，做到动态管理“应进必进、应纳必纳”;对卡内贫困人口核查清理，清理漏登漏录家庭成员、系统应减未减人员、清理硬伤户。核查坚持统一识别标准、统一登记标准、统一识别程序的“三统一”，采取整户识别、民主认定，坚持“两公示一比对一公告”的基本程序，各村(社区)纪检委员贴身监督，本次开展的扶贫领域核查“回头看”，是提高建档立卡信息质量的关键。为了使此项工作落到实处，该镇党委成立了以镇纪委、督查室组成督查组，开展扶贫领域专项督查，对在扶贫工作中弄虚作假、闭门造车的单位和个人进行点名通报曝光，对因本次核查政策执行不到位、工作不实，造成后期各级检查、督查和第三方评估出现问题的单位和个人，将由镇纪委严肃追责和问责，绝不手软，一查到底。据了解，该镇为确保扶贫领域核查“回头看”效果，切实做到了“四个结合”，即坚持自查与核查整改相结合;核查整改与落实帮扶措施相结合;核查整改与推进易地扶贫搬迁项目工程相结合;核查与扶贫领域信访线索摸排查处相结合。目前该镇核查工作运转顺利，正有序开展。查看原文